многие гонщики задаются вопросом, когда нужно изменить колесо велосипеда, или просто отремонтировать его?

нагрузка приносит деформацию, а деформация увеличивает усталость.

в соответствии с периметром стандарта Дорожная колесная пара 700c , каждый однокилометровый комплект колес вращается около 500 оборотов. во время вращения колесо непрерывно сжимается и деформируется под действием веса всадника. это радиальное направление (вертикальное направление) нагрузки вызовет долговременное повреждение колеса и приведет к усталости материала. боковая нагрузка (влево и вправо) также приводит к износу колеса, а сила педалирования каждой ноги будет переходить друг от друга на стороны велосипеда. когда велосипед сильно врезается (например, при спринте или лазании) боковая нагрузка максимальна. компоненты системы трансмиссии на задних колесах также добавляют дополнительную нагрузку, поэтому весь несущий груз боковой нагрузки - спицы подвергаются частым процессам погрузки-разгрузки-погрузки-разгрузки, что усугубляет усталость материала.

тормоза не только уменьшают скорость, но и тормозную дорожку.

однако, хотя спицы устали и повреждены, есть еще одна часть, заслуживающая внимания. это тормозная дорожка. в настоящее время дорожный дисковый тормоз находится в восходящем потоке. традиционные хомуты по-прежнему занимают большую часть рынка. при длительном использовании тормозные колодки постоянно изношены. тормозные колодки обода медленно разрушают тормозную дорожку.

если вы видите вмятину на тормозной дорожке, это уже представляет значительный износ. эти явления появятся впервые после определенного количества времени, когда колесо было использовано, и проезжайте в течение года или более в зависимости от силы езды каждого человека.

для гонщиков, которые используют обычные зажимы, очень важно проверить тормозную дорожку на ободе. когда вы чувствуете свои пальцы на тормозной дорожке, вы можете почувствовать так называемую вогнутую поверхность. толщина тормозов на колесах обычно составляет около 2 мм. если он превышает определенный уровень, это приведет к отказу части колеса и корпуса шины. поэтому во многих случаях обод из алюминиевого сплава будет иметь черную точку на стороне тормоза, чтобы указать степень износа. когда край тормоза изношен до черной точки, это означает, что набор колес должен быть заменен, но обод из углеродного волокна не имеет такой конструкции, поэтому вы должны обратить внимание на это соответственно.

не забывайте о подшипниках на колесах.

ступица и подшипник также подвержены износу, самой большой угрозой является накопление грязи и мусора, а также вторжение воды. грязь и мусор будут носить шарики или подшипник, в то время как вода будет ржаветь их. регулярное техническое обслуживание ступицы может продлить срок службы подшипника, но если есть проблема, безопаснее заменить новый подшипник.

если есть небольшая боковая деформация колеса, колесо можно повторно натянуть, затянув спицы, но это нарушит первоначальное равновесие, приложит дополнительное давление к отдельным спицам и может пожертвовать общим балансом. напротив, радиальная деформация не может быть устранена натянутыми спицами.

ремонт или замена колеса зависит от наличия соответствующих запасных частей. обслуживание набора колес не только дорого, но и громоздко. если набор колес не «поврежден», его можно отремонтировать, заменив подшипник и изменив спицы. но как только основной корпус задействован, например, трещина ступицы, чрезмерный износ тормозной дорожки обода, лучше заменить новая колесная пара ,