Шоссейные велосипеды эволюционируют очень быстро. С тех пор, как дисковые тормоза пришли на смену ободным, открылась волшебная шкатулка, и начали появляться конструкции, которые когда-то были невообразимы. Легкие, аэродинамические и удобные стали доступны.

1. Интеграция шоссейных горных велосипедов и пневматических шоссейных велосипедов.

В последние несколько лет граница между восхождением на холмы шоссейные велосипеды и пневматические шоссейные велосипеды очень понятны. Начиная с 2019 года, основные бренды шоссейных горных велосипедов (больших групп) претерпели обновления аэродинамики. В то же время в шоссейных аэродинамических велосипедах больше внимания уделяется малому весу. Граница между ними начала стираться, пока Specialized Tarmac SL7 не объединил их, и мы можем назвать этот тип транспортного средства легким дорожным велосипедом. Этот тип лучше всего подходит, если в вашей среде катания есть подъемы и ровные дороги.

Однако после того, как UCI ослабит ограничения по форме трубы, появляется тип аэродинамического дорожного транспортного средства в стиле TT, что эквивалентно прикреплению руля к дорожному транспортному средству TT. Можно придумать новую тенденцию. В будущем у ТТ и пневматических шоссейных велосипедов будет одна и та же рама, а рули будут заменяться по разным сценариям. В результате пневматические шоссейные велосипеды, которые были отделены от TT, в конечном итоге вернутся в TT.

2. Более широкие колеса, более широкие шины.

Благодаря дисковым тормозам шоссейные велосипеды сняли ограничение по ширине шин, более широкие колеса могут повысить устойчивость к боковому ветру, и теперь появились легкие, быстрые и стабильные пневматические колеса. С более широкими шинами размер 25–26 мм стал основным в гоночных шоссейных велосипедах. Когда они установлены на колесах с внутренней шириной 21 мм, фактическая ширина может достигать 27 или даже 28 мм, что значительно повышает комфорт. Широкие шины с низким давлением повышают комфорт и снижают сопротивление качению. Эту концепцию принимает все больше и больше людей. Лучшие гоночные шины также доступны в размерах 25, 28, 30 и 32 мм, так что гонщики разного веса могут выбрать правильные шины и использовать низкое давление в шинах (75-85 фунтов на квадратный дюйм).

Это также дает возможность тем, кто хочет использовать гоночный шоссейный велосипед для езды по плохим дорогам, просто смените шины на широкие, чтобы снизить давление в шинах. Конечно, лучший выбор - бескамерные шины, которые на 5 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем у камер / клинчерных шин при той же ширине шин, и в то же время они предотвращают укусы змей и выбросы. Вы можете использовать низкое давление в шинах для более безопасного повышения комфорта. Бескамерная шина с крюком доводит концепцию низкого давления до крайности, и ее максимальное давление в шине составляет всего 73 фунта на квадратный дюйм (стандарт ETRTO).

Таким образом, граница между гоночными шоссейными велосипедами и шоссейными велосипедами на выносливость стала нечеткой. Лучший способ их различить - это геометрия. Геометрия шоссейных велосипедов Endurance более расслабленная.

3. Появляется легкий гравийный велосипед.

В этом году стал преобладать легкий гравий для соревнований. Для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами не существует ограничений по ширине шин, поэтому в шоссейные велосипеды могут быть внесены некоторые модификации, чтобы увеличить емкость шин и отрегулировать геометрию, что привело к появлению новой модели.

Например, Cannondale выпустила EVO SE на основе SuperSix EVO, увеличила ширину шины до 45c и применила меньший угол наклона рулевой трубы (71 градус) для повышения устойчивости на дорогах с грунтовым покрытием, но длина перья цепи у него не изменилась. исходная длина. Гравий максимально длинный, чтобы обеспечить гибкость, и его можно использовать даже для CX (дорога и бездорожье).

Этот тип велосипеда заполняет пробел между гоночными шоссейными и гравийными велосипедами, а геометрия находится посередине между ними. Поэтому у них очень широкий спектр приспособлений. Заменив колесный набор и шины, они могут справиться с ездой с асфальтированных дорог на гравийные, геометрически успокаивающие и легкие в управлении. Если нет необходимости в соревнованиях и вы любите кататься, этот тип велосипеда очень подходит для райдеров выходного дня и периодических поездок на длинные дистанции.

4. Эра лучших шоссейных велосипедов

Видно, что границы между TT, аэродинамикой, выносливостью, гравием и CX стали размытыми, и появились трансграничные модели. Как выбирать обычным гонщикам? Первый - это посмотреть на свой стиль езды и маршрут, а второй - на геометрию, которой вы можете управлять. Легкие пневматические шоссейные велосипеды - очень хороший выбор, они могут адаптироваться к большинству дорожных маршрутов путем смены колес (или шин). Если вам кажется, что геометрия гоночного шоссейного велосипеда слишком радикальна, вы можете выбрать шоссейный велосипед Endurance или легкий гравийный велосипед, что значительно увеличивает игровые возможности. Если вы играете очень дико, есть также варианты с тяжелым гравием.

Как упоминалось ранее, границы между разными типами были размыты, а шоссейные велосипеды стали более универсальными. Раньше вам нужно было лазить по шоссейным велосипедам и пневматическим шоссейным велосипедам. Если вы хотите ездить по пожарным дорогам и гравийным дорогам, вам также понадобится XC. Теперь дорожный велосипед может удовлетворить все потребности за счет замены колесной пары и шин, что фактически экономит деньги. В настоящее время шоссейные велосипеды имеют более низкий порог, становятся более удобными и простыми в обращении. Если нет дефицита в ассортименте и роста цен, можно сказать, что наступила эра лучших шоссейных велосипедов.