Тенденция использования дисковых тормозов на шоссейных велосипедах постепенно перешла от противоречий в предыдущие годы к нынешней тенденции. Более сильное тормозное усилие, более стабильная фиксация колес и технический прогресс позволили снизить вес комплекта, что привело к массовому продвижению дорожных велосипедов с дисковыми тормозами, а некоторые крупные бренды радикально отказались от ободных тормозов при выпуске новых моделей. тип. Есть много способов установить дисковый тормоз и приводы. Давайте посмотрим на популярную науку, чтобы большее количество гонщиков имело четкое представление. Вы можете обратиться к информации при обновлении или выборе следующего шоссейного велосипеда.


Дисковые тормоза различаются по режиму движения, который можно разделить на: гидравлический привод, тяговый привод и гидравлический привод.

1. Гидравлический привод

Принцип состоит в том, чтобы использовать масло в качестве среды, сжимать масло через поршень в тормозном рычаге и передавать давление на суппорт через масло, чтобы натереть диск, чтобы играть роль торможения. Это то, что люди часто называют «масляным диском»; вообще говоря, маслопроводы гидравлических дисковых тормозов не подвергаются изгибу. Даже если масляные трубки сложить под более сложным углом, они все равно могут обеспечить отличное тормозное усилие. Большинство дорожных моделей линейки выбирают гидравлические дисковые тормоза. С другой стороны, поскольку гидравлические дисковые тормоза должны сначала обеспечивать герметичность во время трансмиссии с использованием масляных предметов, гидравлические дисковые тормоза теряют меньше силы во время трансмиссии, а сила прямая, поэтому осторожно сожмите ее. Это может обеспечить мощное тормозное усилие, которое одно из самых больших преимуществ гидравлических дисковых тормозов. В то же время, благодаря закрытой системе, внутренняя часть трубки не забивается пылью, а период обслуживания является длительным.

По сравнению с преимуществами гидравлических дисковых тормозов, всестороннее продвижение гидравлических дисковых тормозов показывает, что их недостатки можно почти игнорировать при повседневном использовании. Самый главный недостаток состоит в том, что, с одной стороны, преимущество в весе невелико, а с другой - сложнее устанавливать и заменять. Особенно применение каркаса внутренней проводки требует разборки и заливки масла, что значительно увеличивает время работы.

2. Привод протяжки проволоки

Это то, что люди часто называют «кабельным диском». Тормозные колодки в суппорте движутся, натирая диски за тормозной трос, создавая тормозной эффект. Тросовые диски имеют большие преимущества в весе и ремонтопригодности и обычно дешевле масляных дисков того же класса. Это одна из причин, по которой в недорогих дисковых тормозах предпочтут тросовые. С другой стороны, при использовании тросового диска для обновления модели фиксатора нет необходимости менять ручную смену. Однако из-за необходимости использования тормозных тросов проводка кабельной трубки не может быть сильно изогнута. Когда метод полностью скрытой проводки теперь является расширенным выбором, кабельный диск почти не виден в выборе моделей высокого класса; В то же время тормозная сила тросового диска меньше, чем у масляного диска, что делает многих гонщиков менее уверенными при спуске и затрудняет регулировку пленки, чем масляный диск, и вероятность истирания диск сильно увеличен.


3. Гидравлический привод протяжки проволоки

Разработка этого продукта была произведена на ранней стадии, чтобы компенсировать задержку в разработке производителем комплекта трансмиссии для ручного переключения гидравлики. Он также предназначен для тех, кто хочет модернизировать дисковый тормоз, но не хочет заменять ручную замену или хочет нейтрализовать громоздкую установку гидравлических дисковых тормозов. Это сбалансированный продукт с большим весом.

Его основной принцип можно разделить на цилиндр протяжки троса, который протягивается напрямую через цилиндр для соединения суппорта или тормозного троса. Первый использовался на модели Giant, но сейчас он исключен. Последний в настоящее время является основным способом использования дисковых тормозов с масляной магистралью. Эта конструкция близка к гидравлическому приводу по тормозному усилию, имеет относительно небольшие вес и цену, а также простоту обслуживания. Недостатком является то, что он по-прежнему не может адаптироваться к полной конструкции внутренней проводки, и необходимо учитывать проводку.

По способу установки его можно разделить на: зажим для плоского монтажа и зажим для прямого монтажа. Для суппорта дискового тормоза в ранней раме дискового тормоза использовался стандарт прямого крепления горного велосипеда, который можно было установить прямо на раму без переоборудования сиденья. Впоследствии Shimano представила стандартный плоский суппорт, который использовался в большинстве рам. Используется продавцами и продавцами комплектов.

Зажим для плоского монтажа


По сравнению со спецификацией в мягкой обложке, размер меньше, легче и красивее. Несомненно, это хорошее решение, когда шоссейные велосипеды очень чувствительны к весу. Интерфейс зажима с плоским креплением более компактный, что способствует интеграции с передней вилкой. Самая большая разница в том, что винт ввинчивается непосредственно в зажим снизу и фиксируется с рамы. В дополнение к методу затяжки винта, хомут имеет другие конструкции, такие как маслопроводы и поршни. Конструкция и прочее такие же, как при прямом монтаже.

Зажим для прямого монтажа


Первые хомуты использовали дизайн горных велосипедов. Два крепежных винта пропущены сверху через зажимы и закреплены на раме или передней вилке. Из-за разницы в размерах дисков часто требовались большие переходники. Увеличенный вес и уменьшенная эстетика. Из-за меньшего выбора диаметров дисков на дорожных транспортных средствах важность этой конструкции с широким диапазоном регулирования была уменьшена и постепенно заменена зажимом с плоским креплением.