простой способ регулировки велосипедного колеса

Многие гонщики столкнутся с проблемами с ободами. будь то готовый комплект колес или самодельный комплект колес, через долгое время произойдет небольшое отклонение, а при сильном вождении энтузиастов-гонщиков шанс обода не является серьезным. в определенной степени это происходит из-за некоторой деформации стальных спиц или ободов при нормальном использовании, что приводит к некоторому повреждению натяжения, общая прочность колесной пары будет слабее, а вероятность рыскания колеса значительно увеличится. если он не отрегулирован во времени и используется насильственно, когда напряжение до некоторой степени не сбалансировано, могут возникнуть более серьезные последствия, поломка спицы или повреждение обода, или даже оборот без предупреждения, все это необратимо. раннее обнаружение и лечение могут значительно снизить риск повреждения колеса.

для регулировки уровня мастера требуется больше оборудования, но мы можем получить общее представление о некоторых методах и принципах настройки обода, выполнить простую отладку в соответствии с обычным использованием.

колесная пара в основном состоит из трех частей: ступицы, спицы и обода. спицы играют очень важную позицию. Относительно сбалансированное натяжение может равномерно распределить воздействие колесной пары. колесная пара может принимать различные разумные основания. однако, если натяжение спиц не является равномерным, некоторые спицы будут подвергаться большему воздействию. когда сила удара больше, чем давление спиц, несущих силу, колесная пара будет повреждена. поэтому цель нашей регулировки колеса / обода - обеспечить разумное среднее натяжение для всех спиц, чтобы поддерживать баланс сил колеса.

Как правило, райдеры сталкиваются с двумя видами ситуаций: одна из них имеет поворот влево и вправо, а другая - то, что обод отклонен от оси и прыгает вверх и вниз.

Первое, что нужно сделать, это подтвердить напряжение всех спиц. это очень важно, лучше, чем беспорядочная корректировка. большинство людей могут чувствовать разрыв напряжения между спицами. какой из них свободнее и крепче, гонщики могут пометить их своими любимыми методами. затем наблюдайте рыскание или рыскание вверх и вниз и узнайте, где прыжок или рыскание слишком велико, и приступайте к настройке этого положения.

При затяжке спиц хорошо затянуть спицы теоретически, но все равно не рекомендуется использовать чрезмерное натяжение. Рекомендуется ослабить жесткие спицы, чтобы отрегулировать отклонение спицы и обнаружить, что спицы слишком большие. когда натяжение отличается, натяжение между двумя спицами, которые пересекают друг друга, должно активно корректироваться, и равное натяжение должно корректироваться в максимально возможной степени. отрегулируйте положение биения вверх и вниз, чтобы обратить внимание на частоту биения обода, а затем отрегулируйте в соответствии с диапазоном спиц, который может контролироваться биением. если есть выступающая часть, четыре спицы соответствующей части должны быть отрегулированы одновременно. основа разницы между спицами. если есть вогнутая часть, разумно контролировать четыре спицы в соответствующей части обода, чтобы ослабить ее. все, что мы делаем, - это чтобы каждый спиц колеса был равномерно подчеркнут

после регулировки не забудьте сжать все спицы, чтобы освободить виртуальную позицию и напряжение, а затем проверьте, есть ли на ободе рыскание. если есть, продолжайте регулировать. если нет рыскания, рекомендуется добавить небольшое натяжение спицы на разумном интервале.